YamahaEC-05动手玩

不过毕竟主要车体、避震组还是承袭GogoroS2,EC-05行车路感与当初试用GogoroS2相当接近,在跨越双北衔接的桥梁,如中兴桥、中正桥、福和桥等,双手仍会被前叉回传的弹跳感振的有点不舒适,但又不得不说过弯时较为硬朗的避震也提升许多弯中的信心,至于加速性原本就是GogoroS2动力的拿手好戏,自然EC-05也有同样的畅快感,且较重的车体也有助于起步的安定与在郊区中高速遭遇侧风的稳定,此外,EC-05也搭载连动煞车系统,以前40、后60进行煞车力道分配。

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比较可惜的是,EC-05也沿用Gogoro2前14″、后13″车体搭配的中柱设计,虽说已经是比起Gogoro第一代的中柱容易立起,不过对比主流普重125cc机车的省力中柱还是比较不易拉起的,尤其是女性朋友可能会在设法立中柱时较为困扰,希望未来Yamaha若要持续开发GogoroNetwork兼容车款,也许也能在这些原本设计迁就整体感的小地方调整。

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虽说EC-05的本质仍出自GogoroS2,不过光是就外型的变化,就能吸引对外观设计有特定偏好的消费者,GogoroS2较象是利落奔驰的工业设计品,而EC-05则是带有Yamaha设计线条的运动风电动车,同时EC-05的车色选择也比起GogoroS2来的丰富,不像GogoroS2虽然每个延伸款都有不同的车色、但每个车色却都仅限于该特别仕样,同时EC-05多数的保养维护都可在Yamaha指定的全台250家据点进行,相对当前仍在努力扩点中的Gogoro,Yamaha在台深耕多年转战电动车仍是有其通路体系优势的。Yamaha的第一款GogoroNetwork电动车选择以运动化做为卖点现在思考也不是没有原因的,Yamaha先前在台的几款电动车款多以价格较低的绿牌车款为主,给人的印象是作为短程代步使用,此次采用GogoroNetwork系统后,动力显著比先前EC系列提高许多,为了要让消费者马上就感受明显差异,锁定愿意花费较多预算购买运动型车款的族群会比起推出如Gogoro3国民车系来的更明确。

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